Proces izdelave koles

Vrste platišč iz aluminijeve aluminije

V bistvu obstajajo tri vrste aluminijevih platišč, ki smo jih videli iz proizvodnega procesa: igranje, kovanje in nov postopek, imenovan Mat Spinning Technology.

Čeprav vemo, da so aluminijasta aluminijska platišča boljša od jeklenih koles in so bolj primerna za potniške avtomobile, ali veste, da obstajajo različne vrste aluminijevih platišč? V bistvu obstajajo tri vrste aluminijevih platišč, ki smo jih videli iz proizvodnega procesa . - Ena je vlivanje, ki ga uporablja večina družinskih avtomobilov ali nekateri luksuzni avtomobili. Drugi je kovanje, ki se večinoma uporablja v visoko - zmogljivi avtomobili, visoki - končni športni avtomobili in številni visoki - končni izdelki blagovnih znamk za spreminjanje kolesnih koles so tudi ponarejeni izdelki. Poleg zgornjih dveh izvirnih procesov je zdaj nov obrazec za proces, imenovan mat Spinning Casting.

Aluminijeva platišča

Kako izdelati lita aluminijasta platišča za izdelavo končnega izdelka.

Vlivanje je na splošno razdeljeno na dve vrsti: Gravitacijsko litje in nizko - vlivanje tlaka. Dinamično vlivanje je razmeroma primitiven postopek vlivanja.

Zanaša se na težo aluminijaste vode, da se vlije v kalup, aluminijasta voda pa skozi svoj pritisk napolni vsak kotiček celotnega kalupa. Metoda tega procesa je razmeroma preprosta in stroški so nižji, vendar nadzor kakovosti izdelka ni visok in je nagnjen k napakam. Skoraj v celoti je bil nadomeščen z nizkim - vlivanjem tlaka v industriji proizvodnje avtomobilskih koles.

Nizko - vlivanje tlaka, kot že ime pove, je, da v tlak opreme vlijemo aluminijasto vodo v kalup, celoten postopek strjevanja aluminijaste vode pa je pod določenim pritiskom. Prednost tega je, da bo aluminijasta voda zaradi tlaka imela večjo gostoto, moč končnega izdelka po strjevanju pa je večja. Prav tako je mogoče zagotoviti, da je kalup napolnjen s bolj zapletenimi oblikami. Številna platna platišča iz aluminijevih zlitin s kompleksnimi slogi lahko izdelajo le z nizkim - vlivanjem tlaka. Nizki - postopek vlivanja tlaka je zaključen s stroji, donos vlivanja pa je visok, kar je zelo primeren za množično proizvodnjo. Zato so v tem postopku izdelana lita aluminijeva platišča, ki jih določajo proizvajalci avtomobilov.

Kovanje kovanega aluminijevega zlitine je bolj napreden postopek kot vlivanje. Ker je končni izdelek drag, splošni družinski avtomobili in celo srednji in visoki - končni avtomobili ne bodo uporabljali kovanih aluminijastih platišč. Kovanje je proizvodni postopek, v katerem je trden aluminijev zlitin prazen velik pritisk s kovačo stiskalnico, da ga iztisne in deformira, in narejena je določena oblika, moč in velikost kapi. Kovano prazno je nato končano, da postane končni izdelek, ki je enak kot kasting. S prilagoditvijo niza zapletenih procesov, kot so razumno razmerje kovanja, nadzor temperature itd., Je mogoče izvleči z različnimi jakostmi in lastnostmi.

Oprema za kovanje je tudi velik in dragi visok - tehnološki izdelek, oprema za kovanje, ki se uporablja za vozlišča na kolesih, pa lahko doseže žigosanje 8000 ton ali 10.000 ton.

Čeprav so kovana platišča iz aluminijeve zlitine primernejša za uporabo avtomobilov v vseh pogledih, tako glede trdnosti kot tudi lahke teže, so bolj idealni, vendar so stroški trenutnega procesa kovanja izjemno visoki in jih je mogoče uporabiti le na končnem trgu visokega -. Ne glede na to, ali gre za celoten proizvajalec vozil ali proizvajalec prenove, so ponarejena kolesa popolnoma visoka - Končno blago - Cena samo kovanih aluminijevih aluminilnih platišč je lahko večkrat višja od cev z lito aluminijevo zlitino, in celo nekaj kovanih platišč z izjemno kompleksnimi platmi in procesi so dragi. Je več kot desetkrat višji, zato je v kratkem času nemogoče popularizirati.

Mat Spinning Technology Wheels

Po uvedbi izdelkov Wheel Hub iz zgornjih dveh procesov morate jasno razumeti razliko med obema izdelkoma in pojavila se bo težava. Če želite zagotoviti težo in moč kolesnega vozlišča, hkrati pa lahko stroške bolje nadzirate. Ali? Mat Spinning Technology je nova tehnologija, rojena za uskladitev prednosti in slabosti teh dveh procesov.

Kaj pa, če želimo zagotoviti težo in moč kolesnega vozlišča in hkrati bolje nadzorovati stroške? Mat Spinning Technology je tehnologija, rojena za uskladitev prednosti in slabosti teh dveh procesov.

Tehnologijo vrtenja mat je prvotno uporabil japonski proizvajalec koles Enkei. Well - Znani italijanski proizvajalec koles Oz je pred kratkim predstavil tudi lastne izdelke za tehnologijo Spinning Mat. Prijatelji, ki gledajo WRC, morajo pogosto videti kolesa Oz, ki se uporabljajo na različnih dirkalnih avtomobilih WRC. Vse več proizvajalcev koles je zelo optimistično glede možnosti te tehnologije.

Tehnologijo vrtenja mat je prvotno uporabil Enke, dobro znan japonski proizvajalec koles -. Enke je proizvajalec, ki ne izdeluje samo popolnih dodatkov za vozila, ampak tudi proizvaja spremenjena kolesa za konkurenco in uporabo ulice.

The

Mat Spinning Whel Hub je pravzaprav nekakšno pesto z lito aluminijasto zlitino, razlika pa je v tem, da bo prazen pesto iz litega kolesa posebej

Oprema se vrti in pritiska na mesto, kjer je pod stresom. Molekularna razporeditev znotraj kovine na obdelanem položaju se spremeni, kar kaže vlaknato obliko z večjo gostoto kot lito pesto, ki spremeni mehaniko kovine in poveča trdnost. To omogoča, da je kolo lažje in tanjše, do 15% nižje od kolesa iz litega aluminijevega zlitine, vendar je njegova moč primerljiva s kovanim kolesom.

Toda tehnologija za prepisovanje mat ne bo nadomestila tehnologije kovačenja, ker je zgornja meja kovačenja tehnologije višja, dokler stroški omogočajo, da lahko ustvari visoke - delov, ki so za nas običajne ljudi nepredstavljive, zato je kolesno vozlišče mat predihnitvene tehnologije samo na civilnem polju. Prednost. Vključno z znanim Yafandijem, ki ima tudi Mat Spinning Technology Products, ker ima njeno matično podjetje zadružni odnos z Enkeijem, Enkei pa pooblasti za uporabo tehnologije Spinning MAT. Ogledate si lahko od notranjosti tehnološkega vozlišča Yafandi Mat Spinning Technology

do besed "licencira Enkei".

Kolesa iz ogljikovih vlaken, ne glede na stroške

Čeprav so aluminijeva platišča trenutno najpogosteje rabljeni material za kolesa, številni proizvajalci avtomobilov in dodatki zasledujejo novejše tehnologije in končne zmogljivosti. Ogljikova vlakna je kot najbolj idealen material za trdoto in lahko material, ki se običajno uporablja v številnih dragih supercarjih in dirkalnih avtomobilih. Vendar je izjemno redko uporabljati kot avtomobilsko središče. Ford in avstralski dobavitelj Carbon

Revolucija se je združila, da bi razvila prva proizvodna ogljikova kolesa kot standard na Shelby GT350R, tudi na Koenigsegg

Za takšno nebo - visok supercar so kolesa iz ogljikovih vlaken na voljo samo kot izbirne komponente.

Ford je postavil izjemno visoke zahteve za testiranje za kolesa, ki morajo prenesti robnike, izpostavljenost UV in kemično izpostavljenost, skrajno

Niz testov, kot je visok - test temperature. Ford in Carbon Revolution sta za dokončanje te serije zahtevnih zahtev uporabila metodo keramične prevleke v vesoljski industriji, v procesu, oblikovanju in strukturi pa je bilo opravljenih veliko dela. Na tej podlagi je to kolo iz ogljikovih vlaken doseglo odličen standard glede na lahkotno težo, odzivnost, trajnost in varnost.

Čeprav ima to kolo iz ogljikovih vlaken še vedno izjemno visoke stroške in za večino potrošnikov ni realno, verjamemo tudi, da ravno zaradi nenehnih inovacij, raziskovanja in eksperimentiranja bodo naši avtomobili postali boljši in boljši. Vendar se veselimo tudi vožnje avtomobilov z ogljikovimi vlakni.