Kje je postavljena štiri - poravnava kolesa?

Po več letih vožnje je veliko ljudi morda naletelo na situacije, kot so udarjanje robnikov, zamenjavo starih ročic vzmetenja, obraba pnevmatik in vozilo, ki se je odpravilo. V takšnih trenutkih je potrebna štiri - poravnava koles. Torej, kaj natančno določa štiri - poravnava koles? To se mora začeti s samim vozilom. Najprej si oglejmo vrhove za šok Absorber Tower v nekaj teles - v - belih vozil.

Obe zgornji sliki prikazujeta zgornji položaj stolpa vzmetenja vozila. Jasno je razvidno, da vrh stolpa kaže razmeroma očiten kot naklona, ​​kar pomeni, da suspenzija kolesa ni pravokotna na tla.

Zakaj ima suspenzijo določen kot?

Ker lahko obstoj kotov v avtomobil prinese številne funkcije, kot sta bolj stabilna vožnja in možnost samodejnega izravnanja volana po obračanju, so to vse prednosti, ki jih prinese kot vzmetenja.

Na splošno velja, da nastavljivi deli vzmetenja vozila vključujejo: Camber (kotiček Camber); Caster (glavni naklon zatiča); in prst (kot sprednjega žarka).

CAMBER CAMBER ANGLE

Kot kafor se nanaša na kot med srednjo črto kolesa in navpično črto. Ko gledate pnevmatiko s sprednjega ali zadnjega vozila, če pnevmatika tvori zunanjo "osem" oblike, se imenuje negativna kamer, medtem ko je navznoter "osem" oblika pozitivna.

Ko je nagnjeni kot negativen, je pritisk na notranjo stran pnevmatike v stiku s tlemi večji, medtem ko je tlak na zunanji strani manjši. Ustrezno je notranja stran pnevmatike bolj nagnjena k obrabi. Kadar je nagnjeni kot pozitiven, je ravno obratno.

Da bi zagotovili enakomerno obrabo pnevmatik, večina družinskih avtomobilov prevzame naklonski kot blizu 0. Vendar pa bo glede na uspešnost vožnje v vozilu večina družinskih avtomobilov sprejela ustrezen negativni koti za izboljšanje zmogljivosti v ovinku vozila.

Ko je vozilo zavijanje, se telo nagiba do določene mere zaradi premika središča gravitacije. Če je kotni kot 0, v krivulji, se zaradi zvitka kontaktna območje pnevmatik zmanjša, v skrajnih primerih pa bo vozilo bolj verjetno izgubilo nadzor. Da bi izboljšali oprijem pnevmatik in pomagali vozilom pri zavijanju, številni proizvajalci avtomobilov ponavadi postavijo kot kamer na negativno vrednost. F1 Formula Racing Cars imajo izrazito "zunanjo osem", torej negativno nastavitev Camber.

Vendar ima vse omejitev. Če je negativni kotni kot prevelik, se bo območje stika s pnevmatikami zmanjšalo, ko vozilo potuje po ravni črti. To bo privedlo do zmanjšane stabilnosti vozila med ravno vožnjo, nižjo zavorno oprijemljivostjo, zmanjšano skupno varnostno delovanje in povečano obrabo pnevmatik.

Kot naklon glavnega zatiča kolesa

Kot nagiba glavnega zatiča se na splošno nanaša na nazaj nagib nagiba glavnega zatiča. Nanaša se na kota, ki ga tvori črta absorberja, in osi x -, ko si telo vozila gleda s strani. Ko je kot nagiba nazaj pozitiven, se vzmetenje nagne nazaj; Ko je kot nagiba nazaj negativen, se vzmetenje nagne naprej.

Ko je zadnji nagib glavnega zatiča pozitiven, se bo volanski obroč aktivno vrnil v sredino, ko bo vozilo v gibanju. Ker je presečišče glavnega zatiča in tla pred položajem priključka kolesa, bo kolo potegnilo naprej z glavnim zatičem, pnevmatika pa se bo samodejno zasukala nazaj v smer naprej. Večji kot je nagibanje glavnega zatiča, večja je sila, potrebna za poravnavo volana.

Večina civilnih vozil sprejme določen zadnji kot nagiba glavnega zatiča, da poveča stabilnost vožnje. Medtem lahko ta aktivni učinek poravnave volanskega obroča še poveča občutek ceste. Če je zadnji nagib glavnega zatiča prevelik, je treba pri obračanju uporabiti večjo silo. Če je zadnji nagib glavnega zatiča premajhen, čeprav krmiljenje postane bolj prilagodljivo, so povratne informacije o krmilu tudi manj, splošno znane kot občutek ceste. Voznik morda ne pozna trenutne smeri koles.

Sprednji vogal

TOE - pod kotom se nanaša na kota, ki ga tvorita obe kolesi. Ko gledate kolesa od zgoraj vozila, se sprednji del nagiba navznoter (navznoter - v obliki), ki se imenuje prst - in. Ko se sprednji konec kolesa nagiba navzven (navzven osem), se imenuje negativni prst -.

Funkcija kota pasu je kompenzacijo nagnjenosti, da se pnevmatika valja navznoter ali navzven zaradi kota kamer in odpornosti na cesto, kar zagotavlja naravnost vozila. Civilna vozila na splošno sprejmejo tudi 0-stopinjsko, rahlo pozitivno nastavitev kota žarka. Pozitiven kot snopa naredi ravno črto bolj stabilno, vendar je pristranskost krmiljenja nezadostna. Negativni kot žarka naredi zavoj bolj prožen, vendar je pristranskost krmiljenja pretirana.

Z drugimi besedami, če želite, da krmiljenje koles ni preveč prilagodljivo in se nagnete proti pokrivalcem, se na sprednjih kolesih običajno uporablja Toe - v sprednjih kolesih, da se med pospeševanjem poveča stabilnost. Če želite pri vstopu v kotiček dobiti več zavojev, uporabite nožnico.

Večji kot je prst - v ali toe - kot kota, manj je, da se bo zmožnost pospeška vozila v ravni črti zmanjšala, vendar se bo sposobnost v drugih vidikih povečala. BYD -jeva platforma Yisanfang sprejme dvojni - volanski motor na zadnji osi. Ena od njegovih funkcij, notranja osem stabilizacije zavor, uporablja funkcijo -.

Zgoraj so območja, ki jih je treba prilagoditi za štiri - poravnavo koles. Na splošno velja, da štiri - poravnava koles ni potrebna redno nastavitev. Potrebno je le, ko se vozilo odpravi, se pnevmatike enakomerno obrabijo ali ko so bili zamenjani deli, kot so krmilna roka, gumijasti rokavi in ​​amortizerji.