Razvojni trendi kitajske industrije novih energetskih vozil

Hitra rast trga novih energetskih vozil je posledica številnih gonilnih dejavnikov. Da bi se spopadle z onesnaževanjem okolja in energetsko krizo, so vlade po vsem svetu uvedle vrsto politik za podporo razvoju novih energetskih vozil. Ukrepi, kot so zagotavljanje subvencij za nakup avtomobilov, davčne oprostitve in izgradnja polnilne infrastrukture, so na primer učinkovito spodbujali priljubljenost vozil z novo energijo. Poleg tega sta vse večja okoljska ozaveščenost potrošnikov in povpraševanje po energijsko varčnih potovanjih dodatno spodbudila širitev trga novih energetskih vozil.

Izboljšanje industrijske verige je pomembna podpora trajnostnemu razvoju novih energetskih vozil. Z rastjo tržnega povpraševanja je usklajen razvoj podjetij navzgor in navzdol v verigi industrije novih energetskih vozil postal trend. Od pridobivanja in dobave ključnih surovin, kot sta litij in kobalt, do proizvodnje osnovnih komponent, kot so baterije in motorji, do nadaljnje proizvodnje in prodaje celotnih vozil, se je oblikoval celovit in učinkovit industrijski ekosistem. Na primer, Kitajska, kot največji trg novih energetskih vozil na svetu, ima popolno industrijsko verigo, ki privablja veliko število kapitala in podjetij za vstop ter spodbuja hiter razvoj industrije.

Čeprav so nova energetska vozila močno napredovala, se njihov razvoj še vedno sooča s številnimi izzivi. Na primer, recikliranje baterij in vprašanja varstva okolja, nepopolna infrastruktura za polnjenje in tesnoba glede dosega križarjenja so pomembna vprašanja, ki jih je treba rešiti. Poleg tega so svetovna gospodarska negotovost in tveganja v dobavni verigi lahko vplivali tudi na industrijo novih energetskih vozil. Z nadaljnjo sprostitvijo tržnega povpraševanja in nenehnim izboljševanjem industrijske verige bodo nova energetska vozila stopila v bolj briljantno razvojno stopnjo.

V 21. stoletju je z nenehnim napredkom tehnologije in naraščajočim povpraševanjem na mednarodnem trgu kitajska industrija novih energetskih vozil začela vstopati v fazo hitrega razvoja. Leta 2001 je "deseti petletni načrt" nova energetska vozila postavil kot pomembno razvojno usmeritev, nacionalna finančna in politična podpora pa se je še naprej povečevala. Leta 2009 je vlada uvedla načrt »Deset mest, tisoč vozil« za promocijo novih energetskih vozil v 10 mestih, vključno s Pekingom in Šanghajem, ter zagotavljanje subvencij kupcem avtomobilov. Ta načrt je močno spodbudil povpraševanje na trgu in spodbudil priljubljenost vozil z novo energijo.

V zadnjih letih je kitajska avtomobilska industrija z novo energijo z uvedbo cilja "dvojni ogljik" odprla nove razvojne priložnosti. Vlada še naprej povečuje politično podporo novim energetskim vozilom in spodbuja razvoj novih energetskih vozil v smeri inteligence in povezljivosti. Obenem se je še pospešila izgradnja polnilne infrastrukture in bistveno izboljšalo udobje uporabe novih energetskih vozil. Leta 2021 je prodaja novih energetskih vozil na Kitajskem dosegla nov vrh in dosegla 3,52 milijona enot, kar predstavlja 53 % svetovnega tržnega deleža.

Na splošno je kitajska industrija novih energetskih vozil doživela celoten proces od začetka do hitrega razvoja pod vodstvom vladnih politik. V prihodnosti bo z nenehnim tehnološkim napredkom in nadaljnjo zrelostjo trga kitajska industrija novih energetskih vozil še naprej ohranjala močan zagon razvoja.

Kar zadeva izvoz, so se kitajska nova energetska vozila prav tako izkazala dobro. Leta 2023 bo kitajski izvoz novih vozil na energijo dosegel 1,735 milijona enot, kar je medletno povečanje za 55 %, od tega bo izvoženih 1,682 milijona novih osebnih vozil z energijo, kar je medletno povečanje za 62 %; izvoz čistih električnih vozil (BEV) bo znašal 1,545 milijona enot, kar je medletno povečanje za 63 %, kar predstavlja 92 %; priključnih hibridnih električnih vozil (PHEV) je izvozilo 138,000 enot, kar je medletno povečanje za 46 %, kar predstavlja 8 %. Od januarja do aprila 2024 je Kitajska izvozila 663,000 enot novih vozil na energijo, kar je 27-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej, od tega je bilo izvoženih 649,000 osebnih avtomobilov na leto prej -letna rast 30 %; med izvozom osebnih avtomobilov je bil izvoz BEV 557,000 enot, kar je medletno povečanje za 20 %, kar predstavlja 86 %; Izvoz PHEV je znašal 92,000 enot, kar je medletno povečanje za 144 %, kar predstavlja 14 %. Aprila 2024 je kitajski izvoz novih vozil na energijo znašal 207000 enot, od tega 203000 osebnih avtomobilov, kar je medletno povečanje za 59 %.

Tudi povprečna cena kitajskega izvoza vozil na energijo se iz leta v leto viša. Od januarja do aprila 2024 je povprečna izvozna cena kitajskih novih vozil na energijo dosegla 23 ameriških dolarjev000, kar je povečanje za 18 ameriških dolarjev000 v primerjavi z letom 2019. To zvišanje cene ne odraža le vse večje konkurenčnosti Kitajska nova energetska vozila na mednarodnem trgu, ampak tudi dokazuje napredek Kitajske pri tehnologiji in proizvodnji novih energetskih vozil.

Na splošno je kitajski trg novih energetskih vozil pokazal močan razvojni zagon, ki ga poganjajo podpora vladne politike, tehnološki napredek in povpraševanje na trgu. Kitajska industrija novih energetskih vozil ne bo zasedla pomembnega položaja le na domačem trgu, ampak bo imela vse pomembnejšo vlogo tudi na svetovnem trgu.