Težava z vakuumskimi pnevmatikami koles tovornjaka

Glede na mednarodne trende je uporaba vakuumskih pnevmatik za cestna vozila postala običajna. Za splošna cestna vozila, kot so tovorna vozila in vlačilci, se pogosto uporabljajo vakuumske pnevmatike 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5 ali pnevmatike 295/80R22.5, 315/80R22.5 s širokim-presekom. Ker postajajo konfiguracije vozil vse bolj internacionalizirane, je tudi uporaba pnevmatik razdeljena na številne kategorije. Na primer, različni delovni pogoji zahtevajo različne vzorce in uporabljajo se pnevmatike z gumijastimi formulacijami. Poleg podrobne klasifikacije modelov pnevmatik je v prizadevanju za popolno konfiguracijo na voljo tudi veliko podrobnih specifikacij izdelkov, ki temeljijo na osi vozila, kot so pnevmatike-posebne za krmilni most,-posebne pnevmatike za pogonski most,-posebne pnevmatike za-naslednji most-in pnevmatike-za priklopnik.

Sprednje pnevmatike širine 385 so v Evropi v uporabi že vrsto let.

Danes bomo posebej predstavili pnevmatike za krmilno os vozila. Na splošno imajo pnevmatike krmilne osi in pnevmatike pogonske osi enake specifikacije.5 Ultra- pnevmatike s sprednjim delom za krmilno os. Seveda pa morajo biti za uporabo takšnih pnevmatik tudi pripadajoči kolesni obroči posebej izdelani kot jekleni obroči. Če uporabljate običajna-oblikovana jeklena platišča, bo to povzročilo neprijetne situacije, kot je trenje koles ob vzmetenje pri krmiljenju.

In ti posebni jekleni obroči se ne uporabljajo samo za tako ultra{0}}široke-čelne pnevmatike, ampak lahko tudi razširijo medosno razdaljo brez spreminjanja krmilne osi vozila. Zaradi tega je smer vozila še posebej stabilna med -hitro vožnjo.

Hongkonški tovornjaki še posebej radi uporabljajo ta tip ploščatih-oblikovanih vakuumskih pest pnevmatik.

Za takšna jeklena platišča se lahko uporabljajo ne le izjemno široke pnevmatike tipa 385/65R22.5, ampak tudi običajno uporabljene standardne specifikacije, kot so pnevmatike 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5 in 315/80R22.5. Brez menjave osi lahko razširitev koloteka sprednje osi izboljša stabilnost vožnje.

Jekleni obroči, ki se uporabljajo v vakuumskih pnevmatikah, so na splošno jekleni obroči z globokimi{0}}režami. Njihova struktura se razlikuje predvsem od običajnih jeklenih obročev s spremembo položaja povezave med platiščem in pestom. Posebna jeklena obročasta konstrukcija za krmilni most je takšna, da je priključek med platiščem in pestom bližje sredini platišča. Zato pri namestitvi tega posebnega jeklenega obroča ni sprememb v tem položaju v primerjavi z navadnim jeklenim obročem, kjer vijak glave osi prehaja skozi luknje za vijake na robni plošči jeklenega obroča. Namesto tega je položaj celotnega kolesnega obroča premaknjen navzven. Tako je medosno razdaljo krmilnega mostu mogoče učinkovito razširiti, ne da bi spremenili strukturo prednje preme.

Glavni razlog, zakaj so kolesa evropskih tovornjakov videti tako privlačna, je položaj povezave med naperami in platiščem.

Položaji povezave med robom in naperami so različni, kar je najbolj nazorno prikazano na naslednji sliki. Pravzaprav se prijatelji, ki poznajo evropske tovornjake, zavedajo, da so vakuumska platišča evropskih tovornjakov videti še posebej lepa. Glavni razlog za to je, da je povezava med pestom kolesa in naperami evropskih tovornjakov bližje navznoter, kar vizualno povzroči, da so hladilne luknje bližje navznoter. Vendar je povezava med številnimi vakuumskimi platišči pnevmatik na Kitajskem in naperami relativno bolj navzven.

Povezava med pestom kolesa-pnevmatične pnevmatike v evropskem slogu in naperami je relativno navznoter.

Povezava med pestom vakuumske pnevmatike in naperami koles domačih avtomobilov je relativno bolj navzven. Vizualno ni tako privlačen kot kolesa-v evropskem slogu.